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一、正确认识汽车的胎压
对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。
1、轮胎气压不足：一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。
2、轮胎气压过大：如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。
所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。
轮胎充氮气.jpg
二、汽车轮胎为什么要充氮气？
氮气属于惰性气体，干燥的氮气在温度变化时，体积膨胀远比含有水份的空气低，因此当高速行驶轮胎升温时，胎压上升较少，降低了爆胎几率。此外，由于氮气不含水分，因此能保护轮圈内部不受氧化，从而有效延长轮胎的使用寿命。
1、保持标准胎压。
轮胎充氮的目的，在于使轮胎内的分压与外界相等（轮胎内外分压平衡），使少量的氧气滞留在轮胎内部，不会渗透胎壁而导致胎压不足。轮胎充氮的用意与氮气的纯度无关，而是在使轮胎内氧气剩余量达2~5%的范围，这样少量的氧气在轮胎内可产生与外界相等的分压。以体积较大的氮气分子代替体积相对较小的氧气分子，减缓气体渗透轮胎胎壁的速度，这就意味着，从理论上来说，充氮气能够让你的轮胎更长时间的保持标准胎压，从而避免轮胎的不正常磨损并降低滚动阻力减小油耗。
2、节省燃油。
在美国有关方面作过轮胎充氮和充空气的对比试验，实验后统计结果表明，充氮气的比充空气的轮胎多跑26%的里程。充氮轮胎，可以按设计的胎压进行充气，可达到汽车设计时的油耗指标。试验证明，充氮气比充空气轮胎节油2-10%。
三、汽车轮胎充氮气的好处：
1、防止爆胎和缺气碾行
爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素。而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。
2、提高轮胎行驶的稳定性和舒适性
氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。
3、减少油耗，保护环保
轮胎胎压的不足与受热后滚动阴力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的提高，以及变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。
4、延长轮胎使用寿命
使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命；橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。氮气分离装置能极大限度地排除空气中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮辋，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮辋生锈的状况。
防止爆胎.jpg
四、汽车充氮气的效果究竟有多大？
1、充氮气轮胎噪音降低有限
车胎带来的噪音与充氮气和使用普通压缩空气无关，而噪音的关键在于车胎的出厂品质。相关实验表明，在时速80公里、100公里、120公里三种速度下，充氮气仅比充空气的轮胎噪声略低不到1分贝，而这种差异几乎可以忽略不计。
2、常测胎压才是关键
要保证夏季行车时轮胎安全，保持正常胎压才是关键。因为高温会让本来在正常值范围内的胎压迅速蹿升，甚至超过临界值，这才是爆胎的真正原因。要想在夏季防止爆胎，最好的办法就是常测胎压，并适当降低一些。此外，还要经常留意轮胎使用状况，注意保养，一旦发现磨损厉害或者轮胎鼓包，尤其是轮圈有变形，就要立即去维修店检查、维修或更换。
3、私家车充氮实际效果有限
从理论上来讲，由于氮气中少有水分、油和氧气，确实对轮胎防爆有一定好处，特别是在载重车的高负荷轮胎上，效果会更明显。而对于一般私家车来说，轮胎单位负载小，即使长时间在五六十度的夏日地表行驶，轮胎发热也不会像飞机起落、F1赛车或载重车那么大。因此充氮气和使用普通压缩空气，理论上前者可能优于后者，但实际区别并没有那么大。 |
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